Смъртта на железопътен работник в железопътна гара в Охайо подчертава въпроси на синдикатите относно влаковете с дистанционно управление

Работникът от CSX, който откри приятеля си, прегазен от чифт локомотиви с дистанционно управление в железопътна гара предходната година, вижда просто решение за попречване на сходни смъртни случаи в бъдещето: екипажи от двама души.

Но тази концепция няма да бъде известна измежду железопътните линии, които разчитат в огромна степен на един човек ръководи влакове, движещи се към железопътна гара с дистанционно управление, до момента в който разглобяват и сглобяват влакове. Тактиката, утвърдена за първи път през 2005 година, стартира с работа на двама души, с цел да наблюдават за рискове, само че през днешния ден интервенциите с дистанционно управление от един човек са постоянно срещани.

Използването на оператори за дистанционно управление оказва помощ за ограничение на разноските посредством потребление на по-малко опитни служащи за пренасяне на локомотиви, които оказват помощ за сглобяването на влакове - задача, която в миналото изискваше лицензирани инженери, които са измежду най-добре платените железопътни служащи. Братството на локомотивните влаковеди и инженери и други профсъюзи в последно време показват угриженост по отношение на практиката, изключително тъй като влакове с дистанционно управление в този момент се употребяват тук-там отвън железопътните гари за осъществяване на локални пътувания за взимане и оставяне на коли.

Железниците са уверени, че практиката е безвредна въз основа на техния опит, употребяващ я от години. Но представителят на Федералната железопътна администрация Уорън Флатоу сподели, че организацията изследва деликатно потреблението на дистанционно управление след тази гибел и няколко други скорошни случая. Разширеното потребление на влакове с дистанционно управление отвън железопътните гари също притегля внимание.

Националният съвет по сигурност на превоза даде настояща информация за своето следствие на гибелта на Фред Андерсън в сряда, когато разгласява преписи от интервютата си със забърканите служащи и друга информация. Андерсън беше погубен на 17 септември 2023 година, когато стъпи пред два локомотива в железопътната станция на CSX в Уолбридж, Охайо.

Безопасността на железопътния превоз е в центъра на вниманието още от миналогодишното пагубно дерайлиране на южния Норфолк в Източна Палестина, Охайо, насилствени евакуации и остави жителите с продължаващи страхове за здравето след коктейл от токсични химикали, разлят и изгорял.

По времето, когато Андерсън беше погубен, операторът на дистанционно управление се возеше на стълба на гърба на втория локомотив, без да вижда предната част на влака. Тази процедура е изцяло допустима съгласно федералните и железопътните правила, защото по-рано през промяната операторът на дистанционното управление беше освободил зоната към коловозите, където работеше.

Андерсън и другият карман, с който работеше, Джордж Олигър се беше обадил по радиото, с цел да получи позволение да влезе в региона, само че Андерсън към момента беше ударен от влака. След това Олигер споделил на следователите, че счита, че гибелта на Андерсън е щяла да бъде предотвратена, в случай че операторът на дистанционното управление е бил начело на локомотивите или в случай че кондуктор или инженер ги е управлявал от кабината. Той сподели, че обичаен екипаж евентуално би видял Андерсън и би позвънил на звънеца, с цел да го предизвести за заплахата.

„ Какво коства на един инженер за нощта? $350? Ако имахме по двама във всеки екип, да похарчим 350 $, с цел да спасим нечий живот или да създадем двора си малко по-безопасен, мисля, че това е, което би трябвало да създадем, знаете ли. Както споделих, в случай че онази вечер имаше екипаж от двама души, нямаше да приказваме “, сподели Олигер, съгласно дубликат от изявлението му.

Не е ясно дали някой би могъл да спре локомотивите в точния момент, преди да ударят Андерсън, само че в случай че някой, ръководещ влака, го е видял да стъпва на релсите, може да е съумял да го предизвести. Локомотивите са се движили с 10 благи в час (16 км/ч), когато са блъснали Андерсън и операторът на дистанционното управление е споделил на следователите, че счита, че е трябвало дължината на един мотор да ги спре при тази скорост.

Но Ранди Фанън, който управлява работната група за сигурност на синдиката на инженерите, сподели, че мисли, „ Този ​​трагичен случай в Охайо, включващ отдалечено ръководен трен, сляпо следени откъм гърба, нямаше да се случи, в случай че в кабината имаше локомотивен инженер. “

Фанън сподели, че железопътните служащи са по-бдителни за рисковете, които съставляват влаковете с дистанционно управление, само че синдикатът е „ изрично се опълчва на потреблението на отдалечено ръководени влакове отвън оградени дворове, където пешеходци или транспортни средства могат да влязат в контакт на железопътни прелези. “

CSX и всички директно забъркани профсъюзи нямат право да разискват гибелта на Андерсън, до момента в който NTSB не завърши своето следствие, което съгласно организацията е фокусирано върху образованието и осведомеността на процедурата за сигурност на CSX Carmen.

Федералното държавно управление Железопътната администрация и CSX разгласиха препоръки след гибелта на Андерсън, напомняйки на всички железопътни служащи, че би трябвало да бъдат деликатни, когато пресичат релси и постоянно би трябвало да са наясно, че влакът може преместете се надолу по ария когато и да е. Мениджърите на CSX подчертаха пред всички служащи по поддръжката, че би трябвало да гледат и в двете направления, преди да пресекат релсите.

Миналата година железопътната компания съобщи, че не възнамерява промени в интервенциите си за дистанционно управление след гибелта на Андерсън защото изглеждаше, че всички федерални и CSX правила се съблюдават по това време.

Статистическите данни за сигурността на железопътните произшествия не са ясни по отношение на това до каква степен безвредна е тази процедура, защото отчетите на Федералната железопътна администрация не разделят тези, включващи влакове с дистанционно управление, от произшествия, включващи влакове, ръководени от инженери и кондуктори.

Братството от синдиката Railway Carmen съобщи, че трима от неговите членове са починали при произшествия с влакове с дистанционно управление от 2015 година насам.